Sipas metodës së përgatitjes së modeleve të veglave të makinerisë, veglat e makinerisë ndahen në 11 kategori: torno, makineri shpimi, makineri shpimi, makineri bluarëse, makina për përpunimin e ingranazheve, makineri filetimi, frezë, makineri rrafshuese, makineri shpuese, makina sharruese dhe të tjera. vegla makine.Në çdo lloj vegle makinerie, ajo ndahet në disa grupe sipas gamës së procesit, llojit të paraqitjes dhe performancës strukturore, dhe secili grup ndahet në disa seri.Sot, redaktori do t'ju flasë për historitë historike të tornove, makinerive të mërzitshme dhe makinave bluarëse.
1. Torno
Një torno është një vegël makine që përdor kryesisht një mjet rrotullues për të kthyer një pjesë pune rrotulluese.Në torno, për përpunimin përkatës mund të përdoren edhe stërvitjet, gërmuesit, gërmuesit, rubinetat, llambat dhe veglat gërvishtëse.Tornot përdoren kryesisht për përpunimin e boshteve, disqeve, mëngëve dhe pjesëve të tjera të punës me sipërfaqe rrotulluese dhe janë lloji më i përdorur i veglave të makinerive në prodhimin e makinerive dhe dyqanet e riparimit.
1. "Torno harku" i rrotullave dhe shufrave të harkut të lashtë.Qysh në Egjiptin e lashtë, njerëzit kanë shpikur teknologjinë e kthimit të drurit me një vegël duke e rrotulluar rreth boshtit qendror.Në fillim, njerëzit përdorën dy trungje në këmbë si mbështetëse për të ngritur drurin që do të kthehej, përdornin forcën elastike të degëve për të rrokullisur litarin mbi dru, tërhiqnin litarin me dorë ose me këmbë për të kthyer drurin dhe mbanin thikën për prerje.
Kjo metodë e lashtë ka evoluar gradualisht dhe është zhvilluar në dy ose tre kthesa të litarit në rrotull, litari mbështetet në një shufër elastike të përkulur në formë harku dhe harku shtyhet dhe tërhiqet përpara dhe mbrapa për të rrotulluar objektin e përpunuar për kthesë, e cila është "torno harku".
2. Bosht me gunga mesjetare dhe volant "torno pedale".Në mesjetë, dikush projektoi një "torno pedale" që përdorte një pedale për të rrotulluar boshtin me gunga dhe për të drejtuar volantin, dhe më pas e drejtonte atë në boshtin kryesor për ta rrotulluar.Në mesin e shekullit të 16-të, një stilist francez i quajtur Besson projektoi një torno për rrotullimin e vidave me një shufër vidhash për të bërë që mjeti të rrëshqasë.Fatkeqësisht, kjo torno nuk u popullarizua.
3. Në shekullin e tetëmbëdhjetë, lindën kutitë pranë shtratit dhe çukat.Në shekullin e 18-të, dikush tjetër projektoi një torno që përdor një pedale këmbësh dhe një shufër lidhëse për të rrotulluar boshtin me gunga, i cili mund të ruajë energjinë kinetike rrotulluese në volant dhe u zhvillua nga rrotullimi i drejtpërdrejtë i pjesës së punës në një shtyllë rrotulluese, e cila është një Çok për mbajtjen e pjesës së punës.
4. Në vitin 1797, anglezi Maudsley shpiku veglën e epokës së postës së tornos, e cila ka një vidë precize plumbi dhe ingranazhe të këmbyeshme.
Maudsley lindi në 1771 dhe në moshën 18-vjeçare ishte krahu i djathtë i shpikësit Brammer.Thuhet se Brammer kishte qenë gjithmonë fermer dhe kur ishte 16 vjeç, një aksident i shkaktoi një paaftësi në kyçin e këmbës së djathtë, ndaj iu desh të kalonte në punimin e drurit, i cili nuk ishte shumë i lëvizshëm.Shpikja e tij e parë ishte tualeti me ujë në 1778. Maudsley filloi të ndihmonte Brahmerin të projektonte presa hidraulike dhe makineri të tjera derisa u largua nga Brahmer në moshën 26 vjeç, sepse Brahmer refuzoi në mënyrë të vrazhdë propozimin e Moritz-it për të kërkuar rritje pagash mbi 30 shilinga në javë.
Në të njëjtin vit që Maudsley u largua nga Brammer, ai ndërtoi tornonë e tij të parë me fije, një torno tërësisht metalike me një mbajtës veglash dhe bisht të aftë për të lëvizur përgjatë dy binarëve paralelë.Sipërfaqja drejtuese e hekurudhës udhëzuese është trekëndore dhe kur boshti rrotullohet, vidhosja e plumbit shtyhet për të lëvizur mbajtësin e mjetit anash.Ky është mekanizmi kryesor i tornove moderne, me të cilin mund të rrotullohen vidhat metalike precize të çdo hapi.
Tre vjet më vonë, Maudsley ndërtoi një torno më të plotë në punëtorinë e tij, me ingranazhe të këmbyeshme që ndryshuan shpejtësinë e ushqimit dhe hapin e fijeve që përpunoheshin.Në 1817, një tjetër anglez, Roberts, miratoi një mekanizëm me katër faza dhe me rrota të pasme për të ndryshuar shpejtësinë e gishtit.Së shpejti, u prezantuan torno më të mëdha, të cilat kontribuan në shpikjen e motorit me avull dhe makinerive të tjera.
5. Lindja e tornove të ndryshme speciale Për të përmirësuar shkallën e mekanizimit dhe automatizimit, Fitch në Shtetet e Bashkuara shpiku një torno frëngji në 1845;në 1848, një torno me rrota u shfaq në Shtetet e Bashkuara;në 1873, Spencer në Shtetet e Bashkuara bëri një torno automatike me një bosht të vetëm dhe së shpejti ai bëri torno automatike me tre boshte;në fillim të shekullit të 20-të u shfaqën torno me transmisione ingranazhesh të drejtuara nga motorë të veçantë.Për shkak të shpikjes së çelikut të veglave me shpejtësi të lartë dhe aplikimit të motorëve elektrikë, tornot janë përmirësuar vazhdimisht dhe më në fund kanë arritur nivelin modern të shpejtësisë së lartë dhe saktësisë së lartë.
Pas Luftës së Parë Botërore, për shkak të nevojave të industrive të armëve, automobilave dhe makinerive të tjera, u zhvilluan me shpejtësi torno të ndryshme automatike me efikasitet të lartë dhe torno të specializuara.Për të përmirësuar produktivitetin e grupeve të vogla të pjesëve të punës, në fund të viteve 1940 u promovuan torno me pajisje profilizimi hidraulik dhe në të njëjtën kohë u zhvilluan edhe torno me shumë vegla.Në mesin e viteve 1950, u zhvilluan torno të kontrolluara nga programi me karta punuese, pllaka mbyllëse dhe numërues.Teknologjia CNC filloi të përdoret në torno në vitet 1960 dhe u zhvillua me shpejtësi pas viteve 1970.
6. Tornonat ndahen në lloje të ndryshme sipas përdorimeve dhe funksioneve të tyre.
Tornoja e zakonshme ka një gamë të gjerë objektesh përpunuese, dhe diapazoni i rregullimit të shpejtësisë dhe ushqimit të boshtit është i madh, dhe mund të përpunojë sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme, faqet fundore dhe fijet e brendshme dhe të jashtme të pjesës së punës.Ky lloj torno operohet kryesisht me dorë nga punëtorët, me efikasitet të ulët prodhimi dhe është i përshtatshëm për punëtori të prodhimit dhe riparimit me një copë, me grupe të vogla.
Tornot dhe tornot rrotulluese të frëngjisë kanë mbështetëse veglash frëngji ose mbështetëse veglash rrotulluese që mund të mbajnë shumë vegla, dhe punëtorët mund të përdorin mjete të ndryshme për të përfunduar procese të ndryshme në një shtrëngim të pjesës së punës, e cila është e përshtatshme për prodhim masiv.
Torno automatike mund të përfundojë automatikisht përpunimin shumë-procesor të pjesëve të punës me madhësi të vogël dhe të mesme sipas një programi të caktuar, mund të ngarkojë dhe shkarkojë automatikisht materialet dhe të përpunojë një grup të të njëjtave pjesë të punës në mënyrë të përsëritur, e cila është e përshtatshme për prodhim masiv.
Tornot gjysmë automatike me shumë vegla ndahen në një bosht, me shumë bosht, horizontal dhe vertikal.Paraqitja e tipit horizontal me një bosht është e ngjashme me atë të një torno të zakonshme, por dy grupet e mbështetësve të veglave janë instaluar përkatësisht në pjesën e përparme dhe të pasme ose lart e poshtë të boshtit kryesor, dhe përdoren për të përpunuar disqe, unazat dhe pjesët e punës me bosht, dhe produktiviteti i tyre është 3 deri në 5 herë më i lartë se ai i tornove të zakonshme.
Tornoja e profilizimit mund të përfundojë automatikisht ciklin e përpunimit të pjesës së punës duke imituar formën dhe madhësinë e shabllonit ose mostrës.Ai është i përshtatshëm për prodhimin e pjesëve të punës me grupe të vogla dhe grupore të formave komplekse dhe produktiviteti është 10 deri në 15 herë më i lartë se ai i tornove të zakonshme.Ka mbajtëse me shumë vegla, me shumë boshte, tip çak, tip vertikal dhe lloje të tjera.
Boshti i tornos vertikale është pingul me rrafshin horizontal, pjesa e punës mbërthehet në tavolinën rrotulluese horizontale dhe mbështetja e mjetit lëviz në tra ose kolonë.Është i përshtatshëm për përpunimin e pjesëve të mëdha dhe të rënda të punës që janë të vështira për t'u instaluar në torno të zakonshme.Në përgjithësi, ato ndahen në dy kategori: me një kolonë dhe me dy kolona.
Ndërsa tornoja e dhëmbëve të lopatës është duke u rrotulluar, mbajtësi i veglave kthehet periodikisht në drejtimin radial, i cili përdoret për formimin e sipërfaqeve të dhëmbëve të prerësve të frezës së pirunit, prerësve të pianurës, etj. Zakonisht me një shtojcë relief bluarjeje, një rrotë e vogël bluarëse e drejtuar nga një tjetër motori elektrik lehtëson sipërfaqen e dhëmbit.
Torno të specializuara janë torno që përdoren për përpunimin e sipërfaqeve specifike të llojeve të caktuara të pjesëve të punës, të tilla si torno me bosht me gunga, torno me bosht me gunga, torno me rrota, torno boshti, torno me rrotull dhe torno me shufër.
Tornoja e kombinuar përdoret kryesisht për përpunim tornues, por pas shtimit të disa pjesëve dhe aksesorëve të veçantë, mund të kryejë edhe përpunime të mërzitshme, bluarje, shpime, futje, bluarje dhe përpunime të tjera.Ka karakteristikat e "një makinerie me shumë funksione" dhe është i përshtatshëm për automjete inxhinierike, anije ose punë të lëvizshme riparimi në stacionin e riparimit.
2. Makinë e mërzitshme
Edhe pse industria e punishteve është relativisht e prapambetur, ajo ka trajnuar dhe prodhuar shumë zejtarë.Edhe pse nuk janë ekspert në prodhimin e makinerive, ata mund të bëjnë të gjitha llojet e veglave të dorës, si thika, sharra, gjilpëra, trap, kone, mulli, boshte, mëngë, ingranazhe, korniza krevatesh etj., në fakt makinat montohen. nga këto pjesë.
1. Dizajnuesi më i hershëm i makinës së mërzitshme - Makina e mërzitshme Da Vinci njihet si "Nëna e Makinerisë".Duke folur për makinat e mërzitshme, së pari duhet të flasim për Leonardo da Vincin.Kjo figurë legjendare mund të ketë qenë projektuesi i makinerive më të hershme të mërzitshme për përpunimin e metaleve.Makina e mërzitshme që ai projektoi mundësohet me pedale hidraulike ose me këmbë, mjeti i mërzitshëm rrotullohet afër pjesës së punës dhe pjesa e punës është e fiksuar në një tavolinë të lëvizshme të drejtuar nga një vinç.Në 1540, një tjetër piktor pikturoi një pikturë të "Piroteknikës" me të njëjtin vizatim të një makine të mërzitshme, e cila përdorej për përfundimin e derdhjeve të zgavra në atë kohë.
2. Makina e parë e mërzitshme e lindur për përpunimin e tytës së topave (Wilkinson, 1775).Në shekullin e 17-të, për shkak të nevojave ushtarake, zhvillimi i prodhimit të topave ishte shumë i shpejtë dhe mënyra e prodhimit të tytës së topit u bë një problem madhor që njerëzit duhej ta zgjidhnin urgjentisht.
Makina e parë e vërtetë e mërzitshme në botë u shpik nga Wilkinson në 1775. Në fakt, makina e mërzitshme e Wilkinson është, për të qenë të saktë, një makinë shpuese e aftë për të përpunuar me saktësi topat, një shirit i zbrazët cilindrik, i montuar në kushineta në të dy skajet.
I lindur në Amerikë në 1728, Wilkinson u zhvendos në Staffordshire në moshën 20 vjeçare për të ndërtuar furrën e parë të hekurit të Bilston.Për këtë arsye, Wilkinson u quajt "Master Blacksmith of Staffordshire".Në 1775, në moshën 47-vjeçare, Wilkinson punoi shumë në fabrikën e babait të tij për të krijuar këtë makinë të re që mund të shponte tytat e topave me saktësi të rrallë.Është interesante se pasi Wilkinson vdiq në 1808, ai u varros në një arkivol prej gize të projektimit të tij.
3. Makina e mërzitshme dha një kontribut të rëndësishëm në motorin me avull të Watt.Vala e parë e Revolucionit Industrial nuk do të ishte e mundur pa motorin me avull.Për zhvillimin dhe aplikimin e vetë motorit me avull, përveç mundësive të nevojshme sociale, nuk mund të anashkalohen edhe disa parakushte teknike, sepse prodhimi i pjesëve të motorit me avull nuk është aq i lehtë sa prerja e drurit nga një marangoz.Është e nevojshme të bëhen disa pjesë të veçanta metalike në formë, dhe kërkesat për saktësinë e përpunimit janë të larta, gjë që nuk mund të arrihet pa pajisjet teknike përkatëse.Për shembull, në prodhimin e cilindrit dhe pistonit të një motori me avull, saktësia e diametrit të jashtëm të kërkuar në procesin e prodhimit të pistonit mund të pritet nga jashtë gjatë matjes së madhësisë, por për të përmbushur kërkesat e saktësisë së brendshme. diametri i cilindrit, nuk është e lehtë të përdoren metoda të përgjithshme të përpunimit..
Smithton ishte mekaniku më i mirë i shekullit të tetëmbëdhjetë.Smithton projektoi deri në 43 pjesë të pajisjeve të ujit dhe mullinjve me erë.Kur erdhi puna për të bërë motorin me avull, gjëja më e vështirë për Smithon ishte përpunimi i cilindrit.Është mjaft e vështirë të përpunosh një rreth të brendshëm cilindri të madh në një rreth.Për këtë qëllim, Smithton bëri një vegël të posaçme makine për prerjen e rrathëve të brendshëm të cilindrave në Cullen Iron Works.Kjo lloj makinerie e mërzitshme, e cila mundësohet nga një rrotë uji, është e pajisur me një mjet në pjesën e përparme të boshtit të saj të gjatë dhe mjeti mund të rrotullohet në cilindër për të përpunuar rrethin e tij të brendshëm.Meqenëse mjeti është i instaluar në skajin e përparmë të boshtit të gjatë, do të ketë probleme të tilla si devijimi i boshtit, kështu që është shumë e vështirë të përpunosh një cilindër të vërtetë rrethor.Për këtë qëllim, Smithton duhej të ndryshonte pozicionin e cilindrit disa herë për përpunim.
Makina e mërzitshme e shpikur nga Wilkinson në 1774 luajti një rol të madh në këtë problem.Kjo lloj makine e mërzitshme përdor rrotën e ujit për të rrotulluar cilindrin e materialit dhe për ta shtyrë atë drejt veglës së fiksuar në qendër.Për shkak të lëvizjes relative ndërmjet mjetit dhe materialit, materiali futet në një vrimë cilindrike me saktësi të lartë.Në atë kohë, një makinë e mërzitshme u përdor për të bërë një cilindër me një diametër prej 72 inç brenda trashësisë së një monedhe gjashtë peni.E matur me teknologjinë moderne, ky është një gabim i madh, por në kushtet e asaj kohe nuk ishte e lehtë të arrije këtë nivel.
Megjithatë, shpikja e Wilkinson nuk u patentua, dhe njerëzit e kopjuan atë dhe e instaluan.Në 1802, Watt shkroi gjithashtu për shpikjen e Wilkinson, të cilën ai e kopjoi në hekurin e tij në Soho.Më vonë, kur Watt bëri cilindrat dhe pistonët e motorit me avull, ai përdori edhe këtë makinë mahnitëse të Wilkinson.Doli se për pistonin, është e mundur të matet madhësia gjatë prerjes së tij, por nuk është aq e thjeshtë për cilindrin dhe duhet të përdoret një makinë e mërzitshme.Në atë kohë, Watt përdori rrotën e ujit për të rrotulluar cilindrin metalik, në mënyrë që mjeti qendror fiks të shtyhej përpara për të prerë pjesën e brendshme të cilindrit.Si rezultat, gabimi i cilindrit me një diametër prej 75 inç ishte më i vogël se trashësia e një monedhe.Është shumë i avancuar.
4. Lindja e makinës për ngritje tavoline (Hutton, 1885) Në dekadat në vijim, shumë përmirësime janë bërë në makinën e mërzitshme të Wilkinson.Në 1885, Hutton në Mbretërinë e Bashkuar prodhoi makinën e ngritjes së tavolinave, e cila është bërë prototipi i makinës moderne të mërzitjes.
3. Makinë freze
Në shekullin e 19-të, britanikët shpikën makinën e mërzitshme dhe planerin për nevojat e revolucionit industrial siç është motori me avull, ndërsa amerikanët u përqendruan në shpikjen e makinës bluarëse për të prodhuar një numër të madh armësh.Makina freze është një makinë me frezues të formave të ndryshme, e cila mund të presë pjesët e punës me forma të veçanta, të tilla si brazda spirale, forma ingranazhesh etj.
Që në vitin 1664, shkencëtari britanik Hook krijoi një makinë për prerje duke u mbështetur në prerëse rrethore rrotulluese.Kjo mund të konsiderohet si makina origjinale e bluarjes, por në atë kohë shoqëria nuk u përgjigj me entuziazëm.Në vitet 1840, Pratt projektoi të ashtuquajturën makinë mulliri Lincoln.Sigurisht, ai që vërtetoi statusin e makinave bluarëse në prodhimin e makinerive ishte amerikani Whitney.
1. Makina e parë frezuese e zakonshme (Whitney, 1818) Në 1818, Whitney bëri makinën e parë të zakonshme të bluarjes në botë, por patenta për makinën bluarëse ishte British Bodmer (me një pajisje ushqyese për vegla).Shpikësi i rrafshuesit të dorezës) "marrë" në 1839. Për shkak të kostos së lartë të makinave bluarëse, nuk kishte shumë njerëz që ishin të interesuar në atë kohë.
2. Makina e parë e bluarjes universale (Brown, 1862) Pas një periudhe heshtjeje, makina bluarëse u bë sërish aktive në Shtetet e Bashkuara.Në të kundërt, Whitney dhe Pratt mund të thuhet vetëm se kanë hedhur themelet për shpikjen dhe aplikimin e makinës bluarëse, dhe merita për shpikjen e vërtetë të një makine bluarëse që mund të aplikohet në operacione të ndryshme në fabrikë duhet t'i atribuohet inxhinierit amerikan. Joseph Brown.
Në vitin 1862, Brown në Shtetet e Bashkuara prodhoi makinën e parë universale të bluarjes në botë, e cila është një risi epokale në ofrimin e disqeve universale të indeksimit dhe prerëseve gjithëpërfshirëse.Tabela e makinës universale të bluarjes mund të rrotullohet në një kënd të caktuar në drejtimin horizontal dhe ka pajisje të tilla si një kokë bluarjeje fundore."Makina e tij e bluarjes universale" pati një sukses të madh kur u ekspozua në Ekspozitën e Parisit në 1867. Në të njëjtën kohë, Brown projektoi gjithashtu një prerës në formë që nuk deformohej pas bluarjes, dhe më pas prodhoi një makinë bluarëse për bluarjen e bluarjes. prerës, duke e çuar makinën bluarëse në nivelin aktual.
Koha e postimit: Qershor-02-2022